不管在工作或?qū)W習(xí)中，我們都會遇到很多要寫事跡材料的情況，在將事跡寫好之后，我們對人物故事就有了更深刻的了解，以下是范文社小編精心為您推薦的2023鐵路先進(jìn)事跡優(yōu)秀7篇，供大家參考。
2023鐵路先進(jìn)事跡篇1
王華同志是援疆干部、公務(wù)員、共產(chǎn)黨員的好榜樣。在今后的工作中要向王華學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)王華情系新疆、熱愛人民、獻(xiàn)身兵團(tuán)的奉獻(xiàn)精神，自覺從兵團(tuán)的性質(zhì)、地位、職能和使命出發(fā)立身行事;學(xué)習(xí)王華俯下身子、求真務(wù)實(shí)、真抓實(shí)干的工作態(tài)度，在新疆這片熱土上作出自己的貢獻(xiàn);學(xué)習(xí)王華把兵團(tuán)當(dāng)家鄉(xiāng)的主人翁精神和恪盡職守、身先士卒、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，立足本職工作，以飽滿的工作熱情做好各項(xiàng)工作，用敬業(yè)奉獻(xiàn)鋪就無悔援疆路。
雪蓮，是高山的精靈。凌寒獨(dú)放，扎根雪線之上，傲立冰川之間;花色素潔，不慕蜂鳴蝶舞，更有藥石之效。有人說，因公殉職的援疆干部王華，就像這樣一朵純潔的雪蓮花，忍得住孤獨(dú)，耐得住艱難，頂?shù)米毫Γ瑩醯米≌T惑，扛得起責(zé)任。
雪蓮堅韌、圣潔，可謂草木有本心。而為人處世，更需要抱定初心終不悔，堅守自己的標(biāo)準(zhǔn)、錨定自己的目標(biāo)。同事都說王華身體很好，卻不知他辦公室和宿舍里放著很多治療慢性胃病的藥;王華帶領(lǐng)援疆干部資助了50名學(xué)生，卻特意叮囑學(xué)校保密;在王華的日記里，鮮有在外人看來值得炫耀的事情那些奉獻(xiàn)與犧牲，那些執(zhí)著與堅持，那些樸實(shí)與簡單，或許不是什么高大上的壯舉，但卻如雪蓮一樣：唯其純粹，所以美麗;唯其平凡，所以動人。
王華用行動與生命，回答了援疆三問來疆為什么?在疆干什么?離疆留什么?當(dāng)有人計較高寒干燥、水堿、紫外線等對身體的傷害時，王華在可克達(dá)拉市高中項(xiàng)目的工地上日夜奔波，在為新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第四師醫(yī)院綜合樓項(xiàng)目申建殫精竭慮;當(dāng)兒子因?yàn)榘职植荒芘惆樽笥叶鴤穆錅I時，王華在幫高中生依力米努爾馬合木提躍過龍門這樣的故事并非驚天動地，也無關(guān)生死抉擇，卻讓人感受到超越性的意義和價值。其中原因，正在于少了私利，多了公義走出小我，成全大我。
活著是援疆的旗幟，倒下是援疆的基石。更多如王華一樣的援疆干部，奉獻(xiàn)在此、牽掛在此，有的眼睛幾近失明仍堅守崗位，有的妻兒重病無法陪護(hù)，有的父母離世未能見上最后一面。教育援疆、醫(yī)療援疆、產(chǎn)業(yè)援疆、科技援疆、人才援疆五加二，白加黑，除了吃飯、睡覺，就是工作，是很多援疆干部的真實(shí)寫照。魯迅說：無窮的遠(yuǎn)方，無數(shù)的人們，都和我有關(guān)。對于他們來說，苦不抱怨，因?yàn)檫@是使命的召喚;難不退縮，因?yàn)檫@是篤定的信仰;累卻心安，因?yàn)檫@是光榮的職責(zé)。
與太行山上新愚公李保國、活在身邊的理想鄒碧華一樣，王華與更多的援疆干部，用自己的選擇，回答了新時代如何做一名合格共產(chǎn)黨員的考題，堪稱學(xué)習(xí)的典范。走過流血犧牲、毀家紓難的時代，不再有戰(zhàn)火烽煙、槍林彈雨的考驗(yàn)，然而對于共產(chǎn)黨人，使命的召喚從未停止，篤定的信仰更不能動搖。8800多萬黨員以榜樣為指引，在學(xué)上用真功，在做上見真章，在平凡崗位上義無反顧地默默堅守，在群眾需要時毫不猶豫地挺身而出，必能凝聚起不可戰(zhàn)勝的磅礴力量，挺起民族復(fù)興的堅實(shí)脊梁。
賽里木湖舉杯致謝，伊犁河谷嗚咽感恩。日前，展現(xiàn)王華事跡的新媒體作品《想你!天山雪蓮為你綻放》剛一上線，不到24小時，閱讀轉(zhuǎn)發(fā)量就超過220萬人次。一次點(diǎn)擊就是一次感激，一次轉(zhuǎn)發(fā)就是一次褒揚(yáng)，這就是民心，這就是豐碑。雖然王華離世了，但他其實(shí)還活著活在新疆各族群眾的心中，活在援疆前工作過的句容和鎮(zhèn)江的百姓口碑里，活在接力王華未竟事業(yè)的援疆干部的堅守中。無悔援疆路，一生新疆情;初心永不忘，忠魂守邊陲。王華已經(jīng)化為了那一朵雪蓮，綻放在天山之巔，守護(hù)著這一方熱土，傳唱著精神的頌歌。
我們要學(xué)習(xí)王華同志熱愛新疆、熱愛兵團(tuán)，心系群眾的公仆情懷，用實(shí)際行動密切黨和人民群眾的血肉聯(lián)系;學(xué)習(xí)他愛崗敬業(yè)、恪盡職守、銳意進(jìn)取的擔(dān)當(dāng)精神，努力創(chuàng)造無愧于時代、經(jīng)得起時間檢驗(yàn)的業(yè)績;學(xué)習(xí)他心中有民、一心為民，全心全意為群眾謀利益，自覺踐行共產(chǎn)黨人的人生價值觀和精神追求的高尚品質(zhì)。
2023鐵路先進(jìn)事跡篇2
我是一名普通的工人但是我一直想成為一名優(yōu)秀的工人，自從97年入路以來。我一直以此為動力。兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守、工作中認(rèn)真落實(shí)規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，時刻牢記人民鐵路為人民的宗旨和為人民服務(wù)的方針。從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，從方方面面做起，通過“一轉(zhuǎn)雙提“活動的開展使我對工作有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、業(yè)務(wù)方面：
業(yè)務(wù)知識是安全的根基，是取得勝利的保障，認(rèn)真完成月度學(xué)習(xí)計劃的同時自我加壓，積極參加站段開展的一系列活動，并且平時的工作中認(rèn)真積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，并且把自己的心得在平時的工作中對自己的同事言傳身教真，真正做到了舉一反三，并且取的了一定的成效，為我們的安全工作奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、工作中：
安全是天，安全是點(diǎn)地，安全是我們永恒的主題。安全兩個字眼可以說在我們的耳中早已磨成繭，但是我們卻不能掉以輕心，我作為一名貨運(yùn)內(nèi)勤更不能松懈。我們?nèi)溶囌矩涍\(yùn)內(nèi)勤工作基本上涵蓋了：承運(yùn)，交付的結(jié)算，請求車，報計劃，分配車，安排裝卸車，十八點(diǎn)，及一系列報表的生成，傳輸和一系列數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還要進(jìn)行互檢工作?？?/p>
以說是相當(dāng)繁瑣，從接班開始我根據(jù)實(shí)際工作情況給自己制定了一套“具體時間工作安排表”。從早晨6點(diǎn)的出入車開始，到晚上21點(diǎn)的貨調(diào)報車結(jié)束，中間各種報表的生成和傳輸在什么時間完成都加以規(guī)劃，并認(rèn)真核對，取得了良好的成效，通過自己的成功經(jīng)驗(yàn)我又加以推廣給另一班組為順利的開展其他工作奠定了良好的安全基礎(chǔ)。
承運(yùn)和交付工作面對的是各類貨主，是形形色色的人，既要當(dāng)成“上帝“來服務(wù)，又要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來辦事；既要微笑服務(wù)，還要防止發(fā)生路風(fēng)不良反映。有時可以說為我們的窗口工作帶來了很多很多制約，通過幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，逐漸摸索出了一套適和自己的服務(wù)方法：微笑服務(wù)的同時嚴(yán)格按照規(guī)章制度來完成工作，遇到貨主有難處急她之所急想他之所想，力所能及的情況下主動幫助。有一外地貨主，短途汽車在饒陽被交通查住，當(dāng)時找到我們，二話沒說，通過各種渠道，想盡一切辦法，終于達(dá)到了貨主滿意，并且成功地把這個大貨主拉到了我們車站進(jìn)行裝車，并且打開了我們車站的被動局面。
業(yè)務(wù)量上來了面臨我們的又是嚴(yán)峻考驗(yàn)，火車提速新形勢下的裝載加固又給我們造成了不小的考驗(yàn)，我在主任的帶領(lǐng)下又走訪了深州車站，在深州站熱情的幫助下，我們又自己進(jìn)行摸索和不斷改進(jìn)，終于取得了好的成效，做到了裝一輛重車保一路平安的要求。為保證貨物和運(yùn)輸安全提供了保障。
三、其他方面
安全工作表現(xiàn)在方方面面，不僅在工作中，就連在班中的吃喝住行都離不開。我在平時的工作之余還特別注意預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，經(jīng)常做到辦公場所不用的電器設(shè)施及時斷電，大功率的電器慎重使用，票據(jù)及時上鎖，現(xiàn)金及時上交，有問題及時反映，主動坐到了問題不過夜，問題不留根，工作不留死角。
一轉(zhuǎn)雙提活動的開展使我的思想進(jìn)一步得到了提升，工作重點(diǎn)進(jìn)一步得到了明確，工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步得到了提高。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，任何一個細(xì)節(jié)上的疏忽或失誤，都可能損害人的精神、財產(chǎn)甚至生命，一撇一捺的“人”字，其實(shí)就代表了支撐天地的脊梁，寓意著做一個人就必須擔(dān)負(fù)起使他人幸福，使自己也幸福的事業(yè)。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”？
許xx，中共黨員，xx集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽(yù)，2021年5月獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/p>
在“云端天路”開火車是什么樣的體驗(yàn)？中國鐵路xx集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許xx最清楚。
xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強(qiáng)烈的陽光隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……
“苦是真苦，但不能因?yàn)檫@里艱苦，就誰也不來干工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義?！痹Sxx這樣說。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴(yán)格訓(xùn)練，錘煉出過硬的軍人作風(fēng)，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許xx向往成為一名火車司機(jī)，駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)，2001年1月來到格爾木機(jī)務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。
學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風(fēng)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅實(shí)。他身上隨時裝著專業(yè)書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習(xí)機(jī)車檢查項(xiàng)目，“復(fù)盤”每一個環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。
“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗(yàn)，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之余，只要聽說哪臺機(jī)車發(fā)生了故障，他就第一時間找到值乘的機(jī)車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進(jìn)行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠著這樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機(jī)車上近萬個零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運(yùn)行過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，解決了列車運(yùn)行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，xx鐵路全線開通運(yùn)營，許xx擔(dān)當(dāng)格拉段客運(yùn)列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4b型機(jī)車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是首次操縱內(nèi)燃nj2型機(jī)車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全，他認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法，把機(jī)車性能摸了個透，為安全平穩(wěn)操縱機(jī)車打下了良好基礎(chǔ)。
牽引客運(yùn)列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復(fù)雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力，機(jī)車駕駛員要隨時調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標(biāo)停車，更是需要駕駛員一次次試驗(yàn)、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索，許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨(dú)當(dāng)一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。
“閘把雖小，責(zé)任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，力求讓每一個細(xì)節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說，看許xx操縱機(jī)車，就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”。
吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路
“氧氣就像汽車司機(jī)的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發(fā)情況。
xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運(yùn)行14個小時左右，兩個司機(jī)輪班駕駛，每人值乘三四個小時。xx高原本就氣候干燥，司機(jī)長時間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個小時之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許xx就只能作文吧強(qiáng)忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴(yán)重的高原反應(yīng)依然折磨著他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹，隨時毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強(qiáng)烈的紫外線隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度能達(dá)到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達(dá)目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。
無論在什么樣的情況下，許xx都高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保天路運(yùn)輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。
2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運(yùn)列車運(yùn)行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。
追求無止境，言傳身教帶隊伍
2013年7月，因?yàn)樵鷮?shí)的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許xx被任命為格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)。2018年、2019年，“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責(zé)任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團(tuán)隊的團(tuán)結(jié)協(xié)作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘?！弊呱闲碌膷徫?，許xx信心更足。對自己包保的16個機(jī)班、32名機(jī)車乘務(wù)員，如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實(shí)操入手，專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機(jī)傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗(yàn)。一有時間，他就組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機(jī)24小時開機(jī)，車間乘務(wù)員都知道他的手機(jī)號碼，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協(xié)助他們及時排除故障。
他把機(jī)車全面檢查程序動作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運(yùn)用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細(xì)”（細(xì)想、細(xì)看、細(xì)研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書籍。
“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點(diǎn)有可能超速，慢一點(diǎn)又可能會晚點(diǎn)。尤其是客運(yùn)列車，既要準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準(zhǔn)。許xx帶領(lǐng)大家反復(fù)實(shí)操練習(xí)，重點(diǎn)攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。
那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進(jìn)站是長大上坡道，下行進(jìn)站是長大下坡道，進(jìn)站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關(guān)。
“今年是xx鐵路全線通車運(yùn)營15周年，機(jī)車型號從東風(fēng)4型、nj2型，到現(xiàn)在的和諧n3型，可以說是見證了xx鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中型動車組開進(jìn)西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機(jī)，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動?！痹Sxx說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中
許xx從一名退伍軍人
成長為技術(shù)過硬、作風(fēng)過硬
意志過硬的機(jī)車乘務(wù)員
他以過人的堅持和不懈的努力
生動詮釋了
“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的
xx鐵路精神
中共黨員，1982年入路工作，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx車務(wù)段青龍橋站站長，曾獲xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者等榮譽(yù)，2016年被xx市委宣傳部評為“黨在百姓心中”優(yōu)秀百姓宣講員，被延慶區(qū)委評為“金牌百姓宣講員”。
10月的xx秋高氣爽
古老的燕山綿延起伏
京張高鐵的開通運(yùn)營
讓這里煥發(fā)出新的光彩
xx市延慶區(qū)，長城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋站矗立著詹天佑先生的銅像，保留京張鐵路使用過的舊鋼軌，存放著寫有蘇州碼子的老路標(biāo)，演繹著一段百年京張的動人故事。
時速350公里智能型復(fù)興號動車組列車一路向前，向著燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處穿過八達(dá)嶺，與京張鐵路在青龍橋站“交會”。
38年前，就是在這里，現(xiàn)任xx局集團(tuán)公司xx車務(wù)段青龍橋站站長楊存信從父親手中接過了守護(hù)青龍橋站的接力棒。加上父親在這里工作的31年，楊家兩代人已守護(hù)這座百年老站69年了。
現(xiàn)在，楊存信每天都能感受到復(fù)興號動車組列車從腳下穿過的速度，看到這座百年老站發(fā)生的新變化。
出生在百年老站
父子在此守望69年
“我出生在這里，工作在這里，這是我一生都離不開的地方。”楊存信深有感觸地說。
楊存信的父親楊寶華從1951年開始就在青龍橋站工作，一干就是31年。1962年，在距離青龍橋站不到30米的一排小平房里，楊存信出生了。
“那時，家屬都隨鐵路職工在工作崗位附近居住。這里最多時住了30到40戶人家，有學(xué)校、商店，十分熱鬧?！毕肫鹦r候的熱鬧景象，楊存信滿面笑容地對記者說。
1982年楊寶華退休，楊存信接班。正式上班那天，父親把楊存信領(lǐng)到詹天佑銅像前說：“京張鐵路是中國人自主設(shè)計建造的第一條鐵路，以后你每天都要在這里工作，要是干不好就對不起這身鐵路制服?！?/p>
山坳里長城間，青龍橋站紅瓦青檐——在旅客們看來，這是一個美麗的好地方。但對常年堅守在青龍站的楊存信來說，卻要耐得住長久的寂寞。工作簡單重復(fù)，一個班一天一夜，有車來還能出去一下，沒車就只能在青龍橋站行車調(diào)度室里緊盯著屏幕，半夜也不能睡覺，必須時刻守護(hù)好安全。
“行車臺前坐，責(zé)任大如天?！闭劶肮ぷ鳎瑮畲嫘藕V定地說道。
從扳道工到助理值班員，再到值班員，經(jīng)過10年的青春磨煉，楊存信于1991年成為青龍橋站站長。
從那時起到現(xiàn)在的29年站長經(jīng)歷，讓他深知安全責(zé)任重大，不敢有一絲懈怠。只有結(jié)婚那年，在副站長的強(qiáng)烈要求下，他才回家過了個除夕。
幾十年默默堅守的動力源于父親潛移默化的影響：“無論遇到什么困難，把心沉下來就能把工作干好。”
剛參加工作時，他曾想過什么時候才能離開這里，到大山外見見世面？然而，一件件偶然的小事讓他逐漸打消了這個念頭。20世紀(jì)80年代末90年代初，一些去八達(dá)嶺長城游玩的游客路過青龍橋站時常到站區(qū)里參觀，經(jīng)常會問他一些關(guān)于京張鐵路的歷史。為此，他向多方請教學(xué)習(xí)，更加深入地認(rèn)識到這個山間小站的不尋常，也進(jìn)一步堅定了自己扎根車站的信念。
“要想做一名合格的鐵路人，首要任務(wù)就是把自己手中的每件小事做好。在我看來，鐵路人最重要的工作就是保安全?！闭劶?0多年的鐵路職業(yè)生涯，楊存信這樣對記者說。
傳承百年京張精神
當(dāng)好“義務(wù)講解員”
青山隱隱，58歲的青龍橋站站長楊存信臉上刻滿了皺紋。每天，他穿著藏藍(lán)色制服身板筆直地站在站臺等待接車。他既是青龍橋站站長，也是“百年京張”精神的傳承者。
青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和“詹天佑鉤”，楊存信說，詹天佑先生在當(dāng)時能夠大膽采納國外最先進(jìn)的設(shè)計方法并巧妙應(yīng)用于中國鐵路建設(shè)中，這是非常了不起的創(chuàng)舉。
楊存信還善于主動發(fā)掘更多有價值的歷史資料。站里人都知道，楊存信有個愛好——撿東西。車站小廣場上有幾塊豎立的石碑，就是他撿回來的寶貝。
“這叫‘蘇州碼子’，符號標(biāo)示的是鐵路線的公里數(shù)和線路坡度。”楊存信告訴記者，居庸關(guān)站一位職工在巡視鐵路設(shè)備時發(fā)現(xiàn)路基旁有兩塊石碑，上面刻有一些特殊符號，于是找他“掌眼”。他立馬組織休班職工把石碑運(yùn)回車站妥善保護(hù)。陡坡上的石碑有數(shù)百公斤重，為了不損壞石碑，大家將碑體用木板包好，人拉肩扛，用了5個多小時，才把兩塊石碑完整地運(yùn)回青龍橋站。不久之后，車站職工又從線路兩側(cè)的山坡上，相繼找到了5塊類似的石碑。
為了保護(hù)車站環(huán)境、恢復(fù)百年老站的歷史原貌，楊存信多方走訪聯(lián)系路內(nèi)外單位，尋求社會各方面的支持和幫助，爭取到xx局集團(tuán)公司350余萬元投資和其他單位720萬元資金支持，并收集了大量有歷史價值的實(shí)物和文物。
太極圖、瓦楞鐵、女兒墻、男女分設(shè)的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的指導(dǎo)下逐一復(fù)原。老物件如今被珍藏進(jìn)玻璃柜，老照片掛上墻，站房里辦起了展覽。年代久遠(yuǎn)的鋼軌、刻著蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗臺，一磚一石里都有故事。從小學(xué)生到外國友人，楊存信作為講解員，累計接待各級領(lǐng)導(dǎo)參觀考察、社會團(tuán)體和游客到站接受愛國主義教育近20萬人次。
迎接駛向冬奧會的列車
站好最后一班崗
20世紀(jì)90年代，從xx北到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車當(dāng)年非?；鸨?yàn)榈桨诉_(dá)嶺游覽只有這么一趟列車可以選擇。最多的時候，一天能有上千名旅客從青龍橋站小小的站房進(jìn)進(jìn)出出。
2008年，xxs2線開通前，這趟熱鬧的慢車停開了。春天，游客從xx城區(qū)坐s2線列車出發(fā)，沿途可以見到京郊最美麗的桃花和杏花。游客站在青龍橋站站臺上還可以看到從山脊上蜿蜒穿過的長城。在這樣的背景墻下，一列列開往春天的列車，引得游人陣陣歡呼。這是古老文明與現(xiàn)代文明的撞擊，富含深厚的韻味。
2008年，青龍橋站被首都博物館確定為xx市工業(yè)遺產(chǎn)，老站房得到了修繕和原貌恢復(fù)，且作為愛國主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。作為目前保護(hù)最好的一座百年車站，這里旅客少了，但迎來了更多慕名而來的游客。
楊存信對這段歷史如數(shù)家珍，但是他內(nèi)心仍有期待。他期待著2022年xx冬奧會。
憑著多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，楊存信提煉出“自強(qiáng)不息、艱苦創(chuàng)業(yè)、忠于職守、再創(chuàng)輝煌”的工作理念，在他的帶領(lǐng)下，車站職工擰成一股繩兒，收獲了驕人的成績。近年來，青龍橋站被命名為“全路愛國主義教育基地”，包括青龍橋站在內(nèi)的京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段入選第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。同時，青龍橋站被授予全路安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化車站和全路先進(jìn)基層黨組織等榮譽(yù)。楊存信本人也先后獲得了xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、“最美京鐵人”以及xx市“黨在百姓心中”優(yōu)秀宣講員等榮譽(yù)。
2022年7月，楊存信就要退休了。在站房里度過了那么多重要時刻，他憧憬著到時候能乘坐高鐵列車去xx冬奧會現(xiàn)場。他后來得知，冬奧會是在2022年初而不是年末召開，到時他要堅守崗位。他有些遺憾，但很快釋然了：“那就站好最后一班崗！看冬奧列車從長城腳下駛過，如果遇到外國游客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我就講給他們聽。”
羅xx
中共黨員，現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動獎?wù)?、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴，兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機(jī)控制室內(nèi)，羅xx計算后定下了一組焊接參數(shù)。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中，夾持、對準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實(shí)現(xiàn)無縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
千錘百煉：0。2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲，這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
2011年，羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后，來到鐵路工作。當(dāng)時，xx局集團(tuán)公司從國外引進(jìn)一批無縫鋼軌焊接設(shè)備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場。工作人員要對鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用10余臺設(shè)備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開始。而這些設(shè)備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎(chǔ)，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時常令他撓頭。他自費(fèi)購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認(rèn)真做筆記，白天到現(xiàn)場結(jié)合設(shè)備再去求證。
學(xué)習(xí)中，羅xx很快認(rèn)識到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識。于是，他又買來《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書籍。學(xué)習(xí)越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。
那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學(xué)得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結(jié)果，他只想著學(xué)習(xí)的事情，將買菜忘得一干二凈。
2015年5月，羅xx走上工藝技術(shù)員崗位，開始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭，需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。
學(xué)貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數(shù)據(jù)和檢測心得的筆記本。“那是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù)，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況，分析比對后，他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?！斑眩‘?dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂?！斑@說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調(diào)整參數(shù)。”羅xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù)，落錘實(shí)驗(yàn)了500多個焊頭，摸索總結(jié)出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準(zhǔn)問題根源。這為他日后成長為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。
千回百折：4。8萬個零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx?！辈稍L中，記者多次聽到這句話。
2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅階段，鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭，有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請有關(guān)專家到場診斷，并試驗(yàn)了多次，結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時達(dá)到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術(shù)，更是藝術(shù)’的話語。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設(shè)定參數(shù)，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì)，進(jìn)而改善焊接質(zhì)量?！?/p>
那段時間，羅xx又開啟了24小時連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，每天焊接20多個焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)，一個參數(shù)一個參數(shù)地調(diào)，一個焊頭一個焊頭地試，終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，按期完成了鋼軌交付任務(wù)，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻(xiàn)了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員，羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。
“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)?！比缃?，這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機(jī)，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等內(nèi)容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績。2018年、2019年，車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼，取得了全部合格的優(yōu)異成績。
千思萬慮：170余項(xiàng)技術(shù)難題
在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質(zhì)量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調(diào)一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場。
其實(shí)，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復(fù)研究試驗(yàn)，先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過無數(shù)次試焊，上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，數(shù)十次試驗(yàn)檢測，他成功破解了這道技術(shù)難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個人走得很快，一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù)，他把自己近年來的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字，相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計、計算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng)，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“cx330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。
徐xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員，他先后獲得xx省勞動模范、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)，入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。
“人在臺中坐，故障千里除?！闭f起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因，并及時指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障，確保機(jī)車安全運(yùn)行。
40年來，他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。
從業(yè)零事故
嚴(yán)守安全是他的信條
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服，登上夢寐以求的機(jī)車，這名年輕的學(xué)徒工，萌生了更大的夢想。
熟記一組組線號，熟悉一個個聯(lián)鎖，理清一條條電路，辨認(rèn)一個個部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車，白天練，晚上也練，從每個零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。
為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng)，他一點(diǎn)一滴地學(xué)，一本書一本書地啃，跑車時，乘務(wù)包里總是裝著書和筆記，一有時間就拿出來學(xué)習(xí)。他告訴自己，火車司機(jī)安全責(zé)任重大，旅客的生命財產(chǎn)安全都系于手中的閘把，想要干好這項(xiàng)工作，必須刻苦再刻苦。
經(jīng)過無數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對自己始終如一的嚴(yán)格要求，徐xx逐步從學(xué)徒成長為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn)，每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤，在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中，從未發(fā)生過責(zé)任行車事故。
2002年，徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長。他更加嚴(yán)格要求自己，無論嚴(yán)寒酷暑，每天都要登上20多臺入庫機(jī)車檢查，將每臺機(jī)車的電器、線路、代號等記在心中。經(jīng)過刻苦鉆研，他牢牢記住各種型號機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置，提升了一般常見故障的應(yīng)急處理能力。
一臺機(jī)車電路幾千條，條條在心里有本賬。經(jīng)過長期磨煉，他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后，他只要聽別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置，就能遠(yuǎn)程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘，不論從事哪一項(xiàng)工作，總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長期間，他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬多臺次，報修活13。4萬余件，未發(fā)生一起責(zé)任事故?！澳艹钥啵ぷ髌饋硎莻€拼命三郎”，這是身邊同事對徐xx的評價。
手機(jī)變熱線
他把調(diào)度室搬到家里
機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月，xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺，由于工作出色，徐xx被推選為調(diào)度長。他面向全段公開手機(jī)號，每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問題都可以隨時向他求助。
調(diào)度臺的工作性質(zhì)特殊，不分白天黑夜，24小時不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，應(yīng)急工作變得忙碌起來，他常常顧不上吃飯，就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障，終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利，確保了運(yùn)輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時42分，睡夢中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒，上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來求助電話，稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。
他立即要求司機(jī)監(jiān)聽聲音處所，確認(rèn)異音是從第五輪傳出后，果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī)，并以不超過10公里的時速維持運(yùn)行到前方站，同時向行車調(diào)度請求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場，拆開第五牽引電機(jī)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂，如果繼續(xù)運(yùn)行，后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷，避免了一起重大事故的發(fā)生。
徐xx幾乎每天深夜都會接到求助電話，少時一兩次，多時五六次。妻子身體不好，夜里被電話驚醒后常常難以入睡，為此，徐xx干脆在陽臺上支起了床鋪，被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。
13年來，他通過電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%，保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮斗結(jié)碩果
他毫無保留傳遞薪火
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻(xiàn)”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。
多年來，徐xx常常犧牲節(jié)假日時間，奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場，毫無保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊子，發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
他勤思考、苦鉆研、善總結(jié)，在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長大上坡道最困難地點(diǎn)臨時停車后的起動操縱方法，創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價值1200萬元，并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長大坡道運(yùn)行的操縱辦法》，在全段推廣應(yīng)用，取得了良好成效。
一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說：“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問題，我第一個想到的就是徐師傅?！?020年，徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師，開展現(xiàn)場技術(shù)講座41場，培訓(xùn)一線職工5000余人次。
全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動模范……2007年至今，徐xx收獲了許多榮譽(yù)，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號；2016年中華全國鐵路總工會授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù)；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號。
自創(chuàng)建勞模工作室以來，通過“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式，推動職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化，先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師，創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。
“我愿意做一粒優(yōu)良的種子，撒到哪里，都將長出一片綠蔭?！毙靫x感慨地說。
從學(xué)徒工到排障專家
徐xx在奮斗中
實(shí)現(xiàn)了人生價值
在平凡的崗位上
留下了閃光的足跡
2023鐵路先進(jìn)事跡篇3
“最美鐵路人”都來自鐵路基層最樸實(shí)無華的崗位，他們在一線默默耕耘，堅守奉獻(xiàn)，對技術(shù)精益求精，對工作兢兢業(yè)業(yè)，為“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的歷史使命，出色地履行了自我的職責(zé)。他們用汗水，凝寫成一個大的“美”字，詮釋了當(dāng)代鐵路人的服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)精神、奮斗品格。作為一名鐵路工人，要以“最美鐵路人”為榜樣，聽從黨的號召，主動投身到“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的生動實(shí)踐中去，更要在本職崗位上努力奔跑追夢！
2023鐵路先進(jìn)事跡篇4
青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沱沱河站派出所轄區(qū)的582公里線路，橫跨昆侖、唐古拉兩大山脈，平均海拔4500米，常年高寒低溫，空氣稀薄缺氧，陽光輻射強(qiáng)烈，被稱為“生命禁區(qū)”。青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊政委鄭天海在這里連續(xù)堅守十載，不僅守護(hù)天路，也成了當(dāng)?shù)啬撩竦馁N心人。
2010年5月，當(dāng)沱沱河站派出所需要補(bǔ)充警力時，鄭天海第一時間遞交了請戰(zhàn)書，告別妻子和不滿周歲的女兒，毅然來到沱沱河。他的理由很直白，“組織有需要，我就必須上!”
初到沱沱河，高原反應(yīng)使鄭天海徹夜難眠，短短十幾天內(nèi)瘦了整整一圈。然而，鄭天海并沒有退縮，“再苦也得有人守著。選擇堅守青藏鐵路，我無怨無悔”。
青藏鐵路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達(dá)，每當(dāng)遇有翻山、涉溝、蹚河、爬涵洞等艱巨任務(wù)時，鄭天海總是沖在最前面。群眾遇到困難，第一時間想到的也是他。一天傍晚，唐古拉地區(qū)突降罕見暴雨，鄭天海接到牧民布瓊的求救電話，說他家皮卡車陷進(jìn)水溝無法動彈，希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置，鄭天海帶著同事在雨夜尋找了近兩個小時。當(dāng)皮卡車被拖出水溝時，因過度缺氧勞累，鄭天海癱倒在了冰冷的草地上。當(dāng)他清醒過來時，眼前熱騰騰的酥油茶和布瓊一家人溫暖的目光，如同一股暖流走遍全身，令他感到無比的踏實(shí)。
2020年4月，鄭天海因身體緣故被調(diào)離沱沱河。臨別時，看著滿滿一柜子整齊的哈達(dá)，鄭天海流淚了。牧民們送來的每一條潔白哈達(dá)，都有一個暖心故事，記錄著高原深情?！巴瑫r間賽跑、與病魔較量，堅決遏制疫情蔓延勢頭，堅決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)”。與病魔較量，拼的是速度，爭的是時間。當(dāng)?shù)弥獜纳虾Ｏ蛭錆h運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員和抗疫物資的消息后，鄭天海將按有紅手印的“請戰(zhàn)書”遞交給黨組織。
鄭天海常說，“身為黨員，不但要做會開車的好手，更要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩?！彼皇枪掠抡撸皇且粋€人在奮斗，像他一樣有千萬鐵路職工守候在廣袤大地上，守護(hù)在“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的新征程之上，活躍在為中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”努力奮斗的道路上。
2023鐵路先進(jìn)事跡篇5
46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。不論在什么樣的年代，勞動者都是社會的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，還應(yīng)該有那些不僅貢獻(xiàn)汗水，還貢獻(xiàn)智慧的工匠們。邢云堂，一個看似普通的機(jī)車司機(jī)，卻用執(zhí)著專一、踏實(shí)務(wù)實(shí)、精益求精，練出一身過硬本領(lǐng)，鉆研出一手絕技高超，拼出一個個技術(shù)成果，為鐵路的改革發(fā)展不斷做出新貢獻(xiàn)。邢云堂在廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)實(shí)作時，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，邢云堂白天擔(dān)當(dāng)動檢車值乘任務(wù)；夜間總結(jié)試驗(yàn)情況，制訂第二天運(yùn)行方案，收集了極寒天氣下動車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)，充分的詮釋了最美鐵路人應(yīng)發(fā)揮的模范作用。在哈大高鐵正式開通運(yùn)營時，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了駕駛難題。強(qiáng)將手下無弱兵，他的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號，其中，徒弟牟洪亮在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動車組司機(jī)第一名的好成績，完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時代的引領(lǐng)，榜樣是看得見的正能量，他們從一個個平凡的崗位上脫穎而出，他們將日復(fù)一日的工作做到極致，他們是新時代的楷模，將最美好的時光獻(xiàn)給了鐵路事業(yè)，把為人民服務(wù)的職責(zé)落在實(shí)處。在他們身上，也許沒有轟轟烈烈的事跡，也許沒有蕩人魂魄的豪言壯語，有的只是在平凡的崗位上，過著一個又一個平凡的日子和默默奉獻(xiàn)的激情。最美鐵路人就是就是前進(jìn)的旗幟，就是領(lǐng)航的舵手，讓我們緊跟他們的步伐，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的征程上，再續(xù)輝煌、再譜華章！最美鐵路人先進(jìn)事跡3
承載起老鄉(xiāng)們致富的希望
穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次，承載著當(dāng)?shù)匾妥遴l(xiāng)親出行、經(jīng)商、上學(xué)的愿望，是一趟致富車、運(yùn)輸車、希望車。自1996年起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務(wù)，被親切地稱為“阿呷車長”。
“這是我的電話號碼，有困難打給我。”在車廂里見到有困難的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話。“我的號碼十幾年都沒變，因?yàn)槟遣粌H是一串?dāng)?shù)字，更是鄉(xiāng)親們遇到困難時的希望。”
“小慢車”途經(jīng)許多曾經(jīng)貧困的地區(qū)，很多人通過“小慢車”運(yùn)商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，她會特意拍照發(fā)朋友圈，幫助拓展銷路。“這些土特產(chǎn)特別受歡迎，常常老鄉(xiāng)們還沒下車，朋友圈里就已經(jīng)訂購一空?！卑⑽靼⑦雀吲d地說。
空閑時，阿西阿呷會與老鄉(xiāng)們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的?？?，她從村里收購家禽，通過“小慢車”運(yùn)到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議。現(xiàn)在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。
扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿克蘇車務(wù)段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他進(jìn)入新疆和田縣拉依喀鄉(xiāng)達(dá)奎村工作隊駐村扶貧，擔(dān)任副隊長。
在達(dá)奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)科院，請來3名專家進(jìn)村講授種植知識，促進(jìn)核桃豐收。
核桃是一種喜水作物，而當(dāng)?shù)啬昃邓恐挥?毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團(tuán)有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開！”打那之后3個月，他吃住在工地，從設(shè)計測量到開汽車、修機(jī)器，樣樣活都干。
駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題。他還與有關(guān)部門溝通，為村里架設(shè)了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達(dá)奎村流水潺潺、生機(jī)盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊的奉獻(xiàn)。
2023鐵路先進(jìn)事跡篇6
?平凡的世界》里有這樣一句話“在最平常的事情中可以顯示出一個人人格的偉大?！蔽蚁朐谖覈?jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后就是有這樣一群人，在各行各業(yè)中堅守在平凡的崗位上，卻做著不平凡的事情。
隨著時間的推移，鐵路在推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色，從蒸汽機(jī)車到復(fù)興號，從綠皮火車到高鐵動車，“八橫八縱”的高鐵網(wǎng)連接著過去與未來，而中國鐵路似乎正在見證著整個華夏民族蝶變的歷史。這其中正是一位位鐵路工人的堅守，將“中國高鐵”這張名片送出了亞洲，推向了世界。
?最美鐵路人》如期播出，成千上萬的鐵路人都在期待著這場屬于鐵路人的盛宴，無論是冰霜雪地中身先士卒的機(jī)車司機(jī)邢云堂師傅，亦或是95后不服輸?shù)妮嗇S裝修工劉曉燕姑娘，都在不同的崗位上奉獻(xiàn)著自己青春，這些人可能和我們做著同樣的工作，甚至就是我們身邊的同事。他們對工作的精益求精，對技術(shù)自主創(chuàng)新，無時無刻不在詮釋著新一代鐵路人的風(fēng)貌。懷揣著一份熱愛，憑借著一份執(zhí)著，他們就是“最美”。
瑣碎而不平淡、平凡卻不平庸，我想這是對成都局客運(yùn)段列車長阿西阿呷和其同事的生活最好的概括。他們守護(hù)著承載大涼山希望的“慢火車”二十多載，用真情對待每一位沿路的鄉(xiāng)親，用堅守回饋著這片生養(yǎng)她的故土。阿西阿呷所在的列車速度或許很慢，但卻是中國扶貧路上分量十足的列車，不光滿足一方百姓的衣食住行，更是承載著十幾億中國人民的殷切期望。而這真是我們鐵路人工作的意義。
2023鐵路先進(jìn)事跡篇7
央視科教頻道播出的《最美鐵路人》是近年來少有的宣傳鐵路先進(jìn)個人的系列專題片，一個個鐵路職工不僅展現(xiàn)了業(yè)務(wù)上精益求精，更體現(xiàn)出鐵路職工在危急時刻舍小家顧大家、勇挑重?fù)?dān)的英雄主義精神。在收看節(jié)目的同時，作為一名普通的鐵路職工，我有深切的感觸，不僅僅是佩服最美鐵路人的敬業(yè)精神，更欽佩他們執(zhí)行規(guī)章時的一絲不茍。
他們是一群立足崗位、潛心鉆研的人。中國鐵路的高質(zhì)量發(fā)展離不開科技進(jìn)步與自主創(chuàng)新。被譽(yù)為”鐵路客運(yùn)信息化領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物”的單杏花；埋頭鉆研動車技術(shù)的“中國高鐵第一代動車檢修人”唐云鵬；首個全面掌握6種車型9種不同編組動車組操作的“全能型司機(jī)”陳承儀；排除一項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)難題的“蜘蛛俠”代云華……他們用敬業(yè)精神和工匠精神向我們展示了新一代鐵路人的風(fēng)采，正是這些一線鐵路工作者的執(zhí)著和奮斗，才有了我們今天中國鐵路的高歌猛進(jìn)，才有了中國高鐵響當(dāng)當(dāng)?shù)拈W亮名片。
他們是一群兢兢業(yè)業(yè)、愛崗盡責(zé)的人。安全從來都是鐵路永恒的主題。已安全走行1000萬公里的“毛澤東號”機(jī)車司機(jī)長劉鈺峰；連續(xù)30年作業(yè)零違章的調(diào)車長楊衛(wèi)華；身先士卒奮斗在險情一線的“蜘蛛人”黃偉……他們是無數(shù)一線鐵路職工的縮影，他們干一行，愛一行，幾十年如一日，在平凡的崗位上默默無聞付出，用心維護(hù)鐵路運(yùn)行的安全與高效，用奉獻(xiàn)成就了我們的“歲月靜好”，用堅守彰顯了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
他們是一群胸懷大局、用心服務(wù)的人。讓旅客出行體驗(yàn)更美好，續(xù)寫妻子心愿的“中國好人”李峻屹；值乘1200余趟，服務(wù)旅客超過150萬人次的列車長陳美芳；危急時刻奮不顧身，英勇救人的車站值班員徐前凱……這一個個鮮活的人物，用他們滿腔的熱誠，給旅客送去春天般的溫暖，帶給我們無數(shù)的感動。用真誠服務(wù)和無私奉獻(xiàn)，溫暖著別人，快樂著自己，書寫了大愛。
沒有所謂的歲月靜好，只是有人在替我們負(fù)重前行。沒有鮮花，也沒有掌聲，這群鐵路工作者，默默為人民服務(wù)。也許我們不曾聽聞他們的姓名，也不曾見過他們的容貌，但每每看到這一身整齊的制服，我們的心中都會浮現(xiàn)出這樣一個名字——最美鐵路人！
